一汽-群众1.4TSI唆使机是群众集团主推的一台小排量增压唆使机，依然操纵正在宝来、迈腾、高尔夫、速腾等众款车型上。这台唆使机身手含量高，精巧组织众，应用进程中这些组织实情也许为咱们带来哪些容易，咱们又该当何如操作才略将其最大服从阐发出来呢？下面咱们就来的确分解一下该当何如确切应用这台“小而干练”1.4TSI唆使机吧。
● 网友疑难：用1.4TSI唆使机的车型，能够正在长时候高速驾驶后立刻熄火吗？
凡是咱们长时候驾驶涡轮增压车型正在，泊车后都邑怠速一段时候再熄火，这是为了让唆使机涡轮处的机油再轮回斯须，等涡轮转速和温度都舒徐低浸后再封闭唆使机。由于贯穿涡轮和叶轮的转子是浸正在机油中实行高速盘旋职责的，必要轮回的机油对其实行润滑并带走大片面热量。涡轮职责时的每分钟转速高达十几万转，即使此时立刻熄火而堵截了机油的轮回，涡轮仍有或者因瞬时积聚的高温和润滑不良而下降其寿命。
而咱们曾正在前面先容过，一汽群众的1.4TSI唆使机采用了独立涡轮增压冷却液回道，正在唆使机熄火后，仍可对涡轮实行冷却。据一汽群众官方的说法，应用这台1.4TSI唆使机的车型，车主可正在任何驾驶情状下熄火，而不必忧郁因涡轮高温而发作的挫折隐患。
固然一汽群众1.4TSI采用的独立冷却液轮回并不是其专有的身手，但也并不是通盘品牌的涡轮增压车型都采用了这一套体系。以是咱们仍创议应用涡轮增压动力车型的车主，即使您的爱车没有采用这套体系，仍需正在极度的驾驶后再怠速一小段时候，让涡轮也许取得加倍好的散热和润滑功效。
● 网友疑难：涡轮增压唆使机都有涡轮迟滞，必要将唆使机“轰”到高转速才略将涡轮功效阐发出来。1.4TSI也是云云吗？
不是的。真实，大大都的涡轮增压唆使机由于增压值安排较大，采用了大尺寸的涡轮叶片以及叶轮叶片，正在引擎低转速时不行较好的阐发出增压功效，而是必要提升转速才略获取“推背感”。
正在1750-3500rpm的灰间内，群众1.4T唆使机都能够输出恒定的220Nm峰值扭矩
一汽-群众1.4TSI唆使机为了加倍顺应小排量涡轮增压唆使机的卓殊情状，采用了小尺寸的涡轮和叶轮叶片安排，使其相应的转速更低，正在唆使机1000转/分时就能启动并介入职责，正在1250转/分时，唆使机依然也许输出180Nm的扭矩，而正在1750-3500rpm时，就依然能够安稳输出220Nm的峰值扭矩，低惯性小尺寸涡轮的安排功不成没。
而正在交通拥堵的都邑中，咱们时时会正在这个转速区间内低速行进，以是这个安排也出格适合于都邑道况，低速高扭不只能够正在起步时更好的驱动车辆行进，况且正在本质应用中，这种性格对付油耗也起到了有用的左右。
● 网友疑难：原厂的增压唆使机大凡都不会将本能阐发至极限，我能够对1.4TSI唆使机实行少许更始，以增大他的输出吗?
咱们明确，1.4TSI的扭矩输出具有“平台效应”，正在1750-3500rpm的转速区间能够恒定输出220Nm的峰值扭矩，实在厉重是由于泄压阀压力单位有一个固定的压力值范围，才会将蓝本山岳形势的输出弧线“削”出了一个平顶。要说其更大的潜力确实存正在，由于群众正在海外采用相似缸体组织的双增压唆使机另有100kw以上功率的版本。不外这个压力值范围是厂家源委细腻的阴谋和均衡后给出的最佳值，它思考到了涡轮、汽缸等零件的寿命，以及配合车型的应用情状等身分，而用户擅自改制动力或者将会败坏这个均衡，以是咱们并不推举用户对原厂唆使机实行改制。
其它，正在海外的这款唆使机动力输出是不相同的，海外版好像型号1.4TSI最大功率为90kw/5000-5500rpm，峰值扭矩输出为200Nm/1500-4000rpm。正在引入邦产后，因为邦内对汽车排量的条件相对更广泛（欧洲采用欧5模范，邦内大致相当于欧4模范），群众也对这款唆使机的动力输出做了调校，最大输出功率扩展为96kw/5000rpm，峰值扭矩扩展为220Nm/1750-3500rpm，能够说厂家依然正在邦产后开释了其片面“封印”，动力依然能一律餍足用户的应用需求。
● 网友疑难：邦产1.4TSI解除了分层燃烧，本质应用进程中会对车辆带来哪些影响？
谜底：解除分层燃烧是顺应邦内模范的窜改，但正在严寒地域唆使机仍然会主动采用分层燃烧身手以应对卓殊情状。
分层燃烧根本道理：第一次喷射填塞搀和,第二次喷射造成搀和气较浓区域，再实行点燃
固然邦内的TSI唆使机平常工况下解除了分层燃烧身手，不过这并不是所谓的减配，只是群众正在源委均衡利弊后的所作的窜改。由于，对付唆使机自己的组织来说，解除了分层燃烧只是正在喷油措施做了少许调节，其余地方并没有爆发蜕变。况且，所谓的解除了分层燃烧是指正在绝大片面情状下，唆使机只应用均质燃烧，但不示意它不行实行分层燃烧。例如正在东北地域，气候气温降到零下30度以下时，燃烧启动就会变得较量疾苦，此时TSI唆使机通过调节喷油措施，应用分层燃烧（高压分层启动）从而保障燃烧的一次胜利。
